【匠】終電繰り上げの理由は深夜の保線作業 始発までの限られた時間で仕事を完遂する作業員に密着【JR西日本】
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- JR西日本は、春のダイヤ改正で、3月13日から、終電を最大で30分繰り上げます。
これは、終電から始発までの間に行われる保線作業の時間を増やすことで、
労働環境を改善することが狙いです。
私たちがふだん見ることのない「深夜の保線作業」に密着しました。
(2021年3月12日放送)
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自分もだけど、いつも電車の車掌や運転士に注目しがち。ただ、こうやって夜中に危険な作業をしてる方々に影から支えられてる。本当に感謝。
人にあまり知られないところでがんばってる人ってかっこいいよね
分かる
当たり前の日常は誰かの努力で迎えられてるんだと再認識させられる
眠いなかする仕事は大変です
元保線作業員です。事前準備から線路閉鎖してからの作業はホント時間に追われてテキパキやらないとなんですよ。
縁の下の力持ちでなくてはならない存在ですね。
めちゃくちゃ、カッコいいです。
3:32「右よし！」
「左よし!」
「立ち入りよし!」
サンライズ「通るで〜w」
ふぁーんどすーん
どーけーよーどーけーよー
???｢ﾃﾞｩﾜ! ﾆｲﾊﾁｺﾞ!｣
現場ネコばりの「ヨシッ！」だな(悪気はない)
こうやって裏で活躍する人ってまじでカッコいい。本当に仕事に誇りを持ってるんだなって尊敬できる。
めっちゃ指差し確認してるのに、そのすぐそばをサンライズ走るの好き
当該線に立ち入る時の安全確認とはいえ隣接やその隣の線に列車が通るとびっくりしますよね
大学で土木を学ぶものですが、非常に保線に興味があり、とても参考になりました。鉄道を利用する人の安全のために働いている姿は魅力的に感じました。裏で人のためになる仕事するのかっこいいですね！
小さい頃に窓の外で夜な夜な働いてる保線員さんを観て鉄道が好きになりました。これからも鉄道を支えてくれる保線員さんに感謝です
自分列車見張してますが、保線員さんのチームワーク、集中力、技術力に頭が上がりません。また我々の列車接近報告、待避通告にも協力して頂き感謝しつつ、これからも皆さん方の命を守るという使命感を持ち業務に専念します。
仮継ぎ目だとだいぶ早くに終わるけど
やっぱり溶接は時間がかかるね…
コメ欄の感謝のコメント見ると
新人保線屋としてもっと頑張ろうって思う
頑張ってください！！
人々には見えない所で、人々の力になっている人達、めちゃくちゃカッコイイし、めちゃくちゃ尊敬する。
いつもありがとうございます
一昨年の冬の夜、雪がしんしんと降る中点火作業中の作業員が雪で機関車の音が聞こえず轢かれて死亡してしまうという事故がありましたね。
本当に危険な仕事だと思います。
こういう方々がいるから世界にも類を見ないほど安全で、ダイヤに沿った正確さと安定した輸送が日本の鉄道は提供できているのだと実感しました。
サムネ鵜飼かと思った笑
友達が保線作業の仕事やってるけど
本当尊敬する
保線作業の方々もそうだけど、終電までお仕事されてる方も皆スゴイヨォ、色んな人の頑張りで世の中まわってるんだなぁ
鉄道工事の警備員はソレはソレで特別な講習が必要でして…
作業員の人はフォーカスが当たることが多いですが、その補助員のこともたまには思い出してあげてください。
警備員(斥候)がいて、事前に知らせてくれるから作業に集中できる。
(警備員も作業員も経験あり)
工事現場に警備員は必須…なんだけど、理解してもらえないし通行人に邪魔者扱いされるのよね…
工事現場ですが酷い工事業者だと警備員に土建作業を手伝わせるとかやってますね
もっと酷い場合は警備員を雇うコストを省くために作業員に赤いライトの棒を持たせて警備員に偽装させたりしてますね
サンライズ乗った時たまたま豊橋ら辺で保線さんの作業見かけたな〜
暗い中頑張ってる姿がとてもかっこよかったです！
俺も鉄道業界に5年いたけど
業者とのやり取りを昼間やって夜は、現場で作業しての繰り返しで寝る暇がない。
本当にプライベートが無くなるし、
最終的に自分は、鬱になってやめてしまった。
責任者になってから圧倒的休みが無くなる。
働き甲斐は、あるけどは休みは、無い
それが鉄道業界
休みいらないから金が欲しいと思える人がいる業界。
独身率も圧倒的に高い。
離婚率も高い。
仕事に魂売れるなら全然いいと思う。
動画のように10年20年やってる人はマジで凄い
最後に一言
時間外月100以上も当たり前のこの業界
俺は無理だった
おっしゃる通り。この数時間の作業のために昼間作る書類が沢山・・・。
ほかの仕事の方とくらべて老けてるし、メンタル以外にも心疾患やら脳卒中が多い。
で、働き方改革による残業時間の上限規制強化で"見かけ上"残業時間は減る一方・・・。
終電切り上げで作業環境改善とか言ってますが、単価をさらに下げて工事費圧縮するのための方便。
この業界もブラックです。
時間があまり無い中、しかも深夜の時間帯に工事するのは、大変だと思います。
だから、作業員の方々を考えて、作業時間をなるべく確保するのは、素敵な施策ですね。
この人たちがこれだけ苦労して交換したレールの上を我々は一瞬で通過していく…頭が下がる思いです
世界は誰かの仕事で出来ている、この言葉を改めて噛み締めます。
最後の言葉いいなぁ。安全標語に載るような、シンプルで信頼できる言葉。
作業後に列車が通過する様子が、非常にスムーズで素晴らしいと思います
京王電鉄もこのような保線作業を行って欲しい
JRと比べて線路の継ぎ目のノイズがとても大きいと感じるから
こうやって何をしてるのか分からん仕事ってどんどん紹介してほしい
これを見たら俺もやりたいって人間は絶対増えるはず
バール、スパイキ、タンパ、どれも見かけの3倍ほど重い器具を日々取り扱って、しかも日勤はほぼなしの協力会社さんは本当に貴重な存在。
この人たちがいなくなると、元請会社、いずれはJR直轄で施工する未来が来たりするのかもね。
ランマも重くてしんどかった
昔は国鉄本体の保線区員が直接施工していたのかな
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そうですよ。
今は外注で工事、検査することが多いです。
簡単な作業、分岐器部分交換や並まくらぎ交換は練習ですることはあります。
分岐器全交換や分岐まくらぎ交換、その他は外注で任せていますね
民営合理化で今日のＪＲ組織に成ったので元の国鉄時代に戻ることは無いでしょ。
今ではボルト締開機も手持ちで小さく成って軽い。
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建設業全体で2025年問題があるように、下請の軌道会社も高齢化と若手が入ってこないのが現実です。30年後はどうなるかわかりませんよ。
インパクトが軽くなろうが、他の土木、建築、電力などの線路に関わる作業員の中で最も重労働なのは変わりませんよ。
阪神大震災時に人手不足から、軌道工として働きました。朝８時～夕方１６時、夜２３時～深夜３時で働いてました。
週に夜勤は三回で、日曜日休みなので土曜の夜勤は絶対でした。
日本の鉄道を支える素晴らしい仕事やと思う
世の中のニュース全部これで良い！
電車の仕事もカメラの仕事も経験しました。
ちょっと面白いなと思ったのは、
どちらも現場は「面倒くさいなぁ・・・」と思っているところｗ
こう言う人たちの活躍で、電車は脱線せず猛スピードで走ることができる、作業員にはあっぱれ。
私達が利用する鉄道の安全運行はこうした保全作業員の裏方さん達の地道な努力によって支えられている事を私達鉄道利用者は忘れないでください。また、この動画の映像を提供してくれた方には心から感謝させていただきます。以上、
保線作業を知りました。皆様のおかげで快適に列車に乗れています。ありがとうございます。
たまに保線作業員の求人を見かけますわ
短時間で結構日当が高い割の良い仕事と思いますが、それだけ時間厳守と安全確保の大変な厳しい仕事なんですね
少々雪が降ったぐらいじゃあ、作業延期とかないし
保線作業は終電〜始発の間に電気を止めてやるので時間勝負なところがありますね😵安全を支えてくださる保線係員の方には感謝でいっぱいです。
そりゃ20年も保ってられるわけだ、素晴らしいお仕事です
バリバリのブラックだけど働いてくれてありがとう
働いてる人たちはみんなのために働いてるからブラックだと思ってないとおもうよ！
保線員の方々って凄いですよね。
やっぱこういう人がいるから安全に運行できているんですよね!
いつもありがとうございます😊
うちも群馬県で同じ仕事をしているので気持ちも大変さも良く解ります^ ^
関西も関東もやっている事は同じだなぁ〜^ ^
深夜に、保全作業の方々！！この動画観て休憩一度も👋無しで！計り知れない程、大変な作業？ご苦労さまです。🤔
４０年ほど昔に国鉄で保線職員をしている時を思い出しました。
縁の下で支えてる、という自負は持ってましたね。
3:38 さらっとサンライズ瀬戸・出雲
旦那が都内でこの仕事してます。夜も昼もやるし、夏は本当に暑すぎて大変そうです。
夜中の保線作業ご苦労様です！
懐かしいなぁ。軌道では無いけど夜中よく電柱登ってたなぁ。今は内線屋だけど機会があればまた電車屋に戻りたいなぁ…
俺も最近軌道工はじめた。
ハンドルがない電車の乗り心地を守るのは楽しいし名誉なこと
お疲れ様です！！
毎日ありがとうございます
テルミット反応、高校化学でやったなぁ
懐かしい
随分前に軌道工の仕事したことあるんだが夜中仕事して２時間寝て朝起きて午後４時まで仕事。
そこから戻って少し寝て午後１１時から現場に向かって仕事ってのがきつくて半年持たなかったな。
今でもそういう時間なのかな。
線閉が10分遅れるのは仕事内容にもよるが誤差の範囲
30分遅れもあるし酷い時は2時間遅れで仕事が無くなる事もある
そして1時間遅れでもやる場合もありその時はマジでヤバい…
こういうのどんどんやって欲しい。
保線以外にもいろんな系統がありますので、それも忘れないでいただきたい。
島田紳助、番組の中で保線のバイトをしたときに、ボルトをゆるめようとしてゆるまなくて、一方おっさんはガンガン緩めて行った、ばけものとか言ってた記憶がある。
なお、夜間作業するときには周辺の家にやりますというチラシを入れていく。
寒くても暑くても安全性を支えてる人がいる。
書家の相田みつをさんの言葉
「地面の下の水道管 大きなビルの下の下水 大事なものは表に出ない」
を最もよく表している鉄路の安全を人知れず守る保線作業員の方々には敬意を表します。
余談ですが「古畑任三郎」シリーズでCTCをハッキングして終電ジャックを装うトリック事件があったけど、
その日が保線作業に当たってたら保線作業員がいつまでも作業開始の指令が出ない事に業を煮やして
CTC指令室に怒鳴り込んできて犯人のトリックが瞬時に崩壊してしまうんですよね。
ミステリーもののトリックに不確定要素が入って崩壊するものはいけないという悪例です。
前職保線ではないけど、電気系で同じように鉄道線路内作業してましたがかなり過酷な仕事です。場所によっては作業時間が2.3時間しか取れない線区もあり、自分には責任が重過ぎて5年ほどで辞めてしまいました。経験として知ってるからこそですが、設備故障等の遅れとかでは腹が立たなくなりました。
ダウンタウンの松本人志は高校の時、バイトで保線作業してたことがあるんだよな。高校だから尼崎に住んでた頃。
保線が忘れたが、東京の目黒付近で監督か誰かが遅れてきて違うダイヤ表を所持していて列車見張り隊の配置を本来と違う場所に着くよう指示して、自前の時刻表に書かれてない臨時列車がきて作業員全員が死亡するとか恐ろしいことが昔あったな。その時、警備会社の生き残った列車見張り隊が責任問われた。残された人が待ってる次の恐怖。
1年ちょい前くらいに夜間踏み切りで一時停止したら、作業員が乗った保線用の台車？が通って行ったけれども、無灯火だったのでかなりびっくりした覚えがある。
ちなみにJR西の路線だった。
こういう作業の為に鉄道用のクレーンとかがあるんですよね👍
レールの上が走れるようにしゃりんが付いてるやつ👍
全溶さんって西日本も入ってたんですね
やっぱり横を通るサンライズを見ると
保線作業もサンライズが通るとできないから寝台列車の運転って大変だなぁと思う
ここで言うのは違うのかもしれませんが、ひとつ。
終電繰り上がりは良いんですが、東海道・山陽本線は旅客がなくなっても、
貨物列車や寝台特急の時間が変わらないとあまり意味がありません。
映像は複々線の外側線のレール交換で、もっとも条件が良い施工です。
作業中貨物が隣をバンバン走ってますが、要は内側線はこの貨物のせいで時間が非常に短いです。
西明石以西や草津以東は複線になるため、更に条件が悪化します。
貨物を走らせるなとはもちろん言いませんが、ダイヤ改正後も変わった印象はほぼない、というのが現実なのです。
複々線区間だと作業等も踏まえて貨物を外振りや内振りと振り分けることもできます。
複線区間でも線閉とって作業しますが、どちらにしても終電～始発までと時間は限られているので
その範囲内で工程組んでます。
工事の影響なのか始発前に電車線通る貨物列車がありますね。
列車線を跨ぐ位置にある新長田駅のホームを勾配を上りながら貨物列車が通過するのは迫力があります。
工事区間、通常は外側線を通過する貨物列車を内側線に振り替えているようですね。
何駅と何駅で渡っているのかな？
凄い仕事ですね。尊敬します。
すげぇな、ありがとうございます！
保線って手作業が多くてキツイからねえ
基本夜勤だし時間的制約も厳しいし
そりゃ今時の若い子はやりたがらないだろうなあ
家の前にJR走ってて深夜になると｢ギィ〜〜｣って音が聞こえます。本当にいつもご苦労様です。
電車の人も凄い。脱線は一番してほしくないし電車を止める、遅れさせる事も嫌だ。自分もこんな手伝いのバイトがあったら協力したい。JR東日本西日本.
一番しんどいのは阪急京都本線や宝塚本線からJR神戸線に最終乗換は非常にしんどいですね
重労働で続ける人が少ないって聞いてたけど、深夜にこれだけの仕事は大変だな
レールって 普通の鉄?ハガネ? それにしても 職人技ですね～😊夜中にご苦労さまです
ご苦労様です！
もう1時間くらい早めてもいいと思いますけどね
一昔前なら、貨物列車以外にもブルトレや夜行急行など通過したはず・・・。
最近、好んで海外の鉄道の脱線動画を見ているけど、絶対にこういう保線をやっていないんだろうな。
本当にありがとうございます
1:07
サンライズだぁ！
継ぎ目綺麗ですね
良い仕事してます👍
ありがとうございます。😊😊😊
大人の事情により、映像中 05:16の「列車接近です！」とその後に通過する 05:24の列車は全く別のもの。
ナレーションでは「レールを降ろし終わった、そのとき！」と言っているが、直後の映像では既にレールの溶接は終わっており、モールド（鋳型）を取り外す作業をしている。これは作業全体で見れば終盤に近い。
まぁ、取材する方も一発勝負だから仕方ないわな。
国鉄時代隣接線の列車接近では見張りの列車接近警報笛の連呼だけでこの様に作業を中断して退避する事無かったね、３時間を10分動画だから編集しているのか？
6:42
高校化学でやったテルミット法や‼︎
保線作業が報道されがちですが、架線作業も特集していただきたいなと
かっこいいなあ
シェーリングかぁ、同じ仕事やってるわぁ^ ^今日もこれから夜勤や
作業服姿むっちゃかっこいい。
作った後の維持管理（メンテナンス）！。
電車にお世話様になりますが、関心を持たなければと思いました。作業の方々に心から感謝申しあげます。
日本の鉄道の品質が高い理由が分かるわこれは。。。線路１本変えるだけでこの作業量か
ありがとねー
エゲツねぇ技術やなぁ
保守作業は縁の下の力持ち。
しかし給料が見合わない場合もある。
価格競争の歪みですな。
通信の敷設作業もかなりピリピリしながらやったなぁ。
ヘルメットよし、紐よし、安全靴よし、
異常ないか 異常なし。ご安全に。ご安全に。
しれっとサンライズ映ってて草
真夏の夜の保線作業(ﾎﾞｿｯ
同じ業務で某○豆○根鉄道だと手取り13万です
テルミットすげぇな
ロングレールのレール交換は大変そうだろうな
安全帯よりも 溶接時の保護メガネは？と思った
暗い中 作業お疲れ様です